力士樂rexroth齒輪泵AZPF-1X-005LRR20MB

齒輪泵的概念是很簡(jiǎn)單的，即它的最基本形式就是兩個(gè)尺寸相同的齒輪在一個(gè)緊密配合的殼體內(nèi)相互嚙合旋轉(zhuǎn)，這個(gè)殼體的內(nèi)部類似“8"字形，兩個(gè)齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合。來自于擠出機(jī)的物料在吸入口進(jìn)入兩個(gè)齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉(zhuǎn)沿殼體運(yùn)動(dòng)，最后在兩齒嚙合時(shí)排出。

    在術(shù)語上講，齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個(gè)缸筒內(nèi)的活塞，當(dāng)一個(gè)齒進(jìn)入另一個(gè)齒的流體空間時(shí)，液體就被機(jī)械性地?cái)D排出來。因?yàn)橐后w是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時(shí)間占據(jù)同一空間，這樣，液體就被排除了。由于齒的不斷嚙合，這一現(xiàn)象就連續(xù)在發(fā)生，因而也就在泵的出口提供了一個(gè)連續(xù)排除量，泵每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，排出的量是一樣的。隨著驅(qū)動(dòng)軸的不間斷地旋轉(zhuǎn)，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉(zhuǎn)速有關(guān)。

    實(shí)際上，在泵內(nèi)有很少量的流體損失，這使泵的運(yùn)行效率不能達(dá)到100％，因?yàn)檫@些流體被用來潤(rùn)滑軸承及齒輪兩側(cè)，而泵體也絕不可能無間隙配合，故不能使流體100％地從出口排出，所以少量的流體損失是必然的。然而泵還是可以良好地運(yùn)行，對(duì)大多數(shù)擠出物料來說，仍可以達(dá)到93％～98％的效率。

    對(duì)于粘度或密度在工藝中有變化的流體，這種泵不會(huì)受到太多影響。如果有一個(gè)阻尼器，比如在排出口側(cè)放一個(gè)濾網(wǎng)或一個(gè)限制器，泵則會(huì)推動(dòng)流體通過它們。如果這個(gè)阻尼器在工作中變化，亦即如果濾網(wǎng)變臟、堵塞了，或限制器的背壓升高了，則泵仍將保持恒定的流量，直至達(dá)到裝置中最弱的部件的機(jī)械極限(通常裝有一個(gè)扭矩限制器)。

    對(duì)于一臺(tái)泵的轉(zhuǎn)速，實(shí)際上是有限制的，這主要取決于工藝流體，如果傳送的是油類，泵則能以很高的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，但當(dāng)流體是一種高粘度的聚合物熔體時(shí)，這種限制就會(huì)大幅度降低。

推動(dòng)高粘流體進(jìn)入吸入口一側(cè)的兩齒空間是非常重要的，如果這一空間沒有填充滿，則泵就不能排出準(zhǔn)確的流量，所以PV值(壓力×流速)也是另外一個(gè)限制因素，而且是一個(gè)工藝變量。由于這些限制，齒輪泵制造商將提供一系列產(chǎn)品，即不同的規(guī)格及排量(每轉(zhuǎn)一周所排出的量)。這些泵將與具體的應(yīng)用工藝相配合，以使系統(tǒng)能力及價(jià)格達(dá)到。

力士樂rexroth齒輪泵AZPF-1X-005LRR20MB

隨著使用時(shí)間的增加，力士樂齒輪泵會(huì)出現(xiàn)抽油不足甚至不抽油等故障，主要是由于相關(guān)零件磨損過大。力士樂齒輪泵的易損件主要包括主動(dòng)軸和襯套、從動(dòng)齒輪的中心孔和軸銷、泵殼和齒輪的內(nèi)腔、齒輪端面和泵蓋等。當(dāng)潤(rùn)滑油泵磨損后主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行拆卸分解，查明磨損部位和程度，并采取相應(yīng)措施進(jìn)行修復(fù)。

一、修復(fù)磨損的驅(qū)動(dòng)軸和襯套

力士樂齒輪泵驅(qū)動(dòng)軸和襯套磨損后，配合間隙增大，必然會(huì)影響泵油量。在這種情況下，可以通過修理驅(qū)動(dòng)軸或襯套來恢復(fù)正常的配合間隙。如果驅(qū)動(dòng)軸輕微磨損，只有壓出舊襯套并用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的襯套更換，配合間隙才能恢復(fù)到允許范圍內(nèi)。如果傳動(dòng)軸和襯套磨損嚴(yán)重，配合間隙超標(biāo)，不僅要更換襯套，還應(yīng)通過鍍鉻或振動(dòng)堆焊擴(kuò)大傳動(dòng)軸直徑，然后研磨至標(biāo)準(zhǔn)尺寸，以恢復(fù)與襯套的配合要求。

二、潤(rùn)滑油泵殼體裂紋的修復(fù):

殼體裂紋可通過鑄造508鎳銅電極修復(fù)。焊縫應(yīng)緊密、多孔，與泵蓋結(jié)合面的平面度誤差不大于0.05毫米。主動(dòng)軸襯套孔和從動(dòng)軸孔磨損的修復(fù):主動(dòng)軸襯套孔磨損后，可以通過鉸孔消除磨損痕跡，然后可以使用擴(kuò)大到相應(yīng)尺寸的襯套。通過鉸孔消除從動(dòng)軸孔的磨損痕跡，然后根據(jù)鉸孔的實(shí)際尺寸制備從動(dòng)軸泵殼內(nèi)腔修復(fù):泵殼內(nèi)腔磨損后，一般采用內(nèi)襯內(nèi)腔修復(fù)，即內(nèi)襯鑄鐵或鋼襯套。套筒插入后，將內(nèi)腔襯至所需尺寸，并打磨伸出端面的襯套，使其與泵殼的接合面齊平。

閥座修復(fù):限壓閥有球形閥和柱塞閥兩種。球形閥座磨損后，可以在閥座上放一個(gè)鋼球，然后用金屬桿輕輕敲擊鋼球，直到球閥與閥座密封緊密。如果閥座磨損嚴(yán)重，可以先鉸孔去除磨損痕跡，然后用上述方法密封閥座。柱塞式閥座磨損后，可放入少許閥砂研磨至密封緊密。

三、修理泵蓋

工作面修復(fù):如果泵蓋工作面輕微磨損，可以用手工打磨消除磨損痕跡，即在平臺(tái)或厚玻璃板上放少許閥砂，然后將泵蓋放在上面打磨，直到磨損痕跡消除，工作面平整。泵蓋工作面磨損深度超過0.1mm時(shí)，應(yīng)先車削后磨削修復(fù)。傳動(dòng)軸襯套孔的修復(fù):泵蓋上傳動(dòng)軸襯套孔磨損的修復(fù)方法與套管傳動(dòng)軸襯套孔的修復(fù)方法相同。

四、齒輪翻轉(zhuǎn)使用

力士樂齒輪泵的齒輪磨損主要在齒厚處，而齒輪端面和齒頂?shù)哪p相對(duì)較輕。齒輪在齒厚處一側(cè)磨損，所以齒輪可以翻轉(zhuǎn)180度使用。齒輪端面磨損時(shí)，可將端面磨平，同時(shí)對(duì)潤(rùn)滑油泵殼體結(jié)合面進(jìn)行磨削，保證齒輪端面與泵蓋的間隙在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)

0510225013   AZPF-10-004RRR20MB

0510225316   AZPF-11-004LRR20KB-S0081

0510325323   AZPF-11-005LRR12PT025XX-S0170

0510325327   AZPF-12-005LRR12KB-S0081

0510425020   AZPF-11-008RRR20MB

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0510625329   AZPF-11-016LRR20MB

0510625391   AZPF-12-019LRR01KD020XX-S0081

0510725151   AZPF-11-022RRRXXKB-S0329

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R902603041   AZPF-11-011LRR20KA040XX-SO169

R902650952   AZPF-12-016UPR12PL-SO344

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R979107690   AZPF-12-014LRR03PB-S0036

R983071728   AZPF-12-011UPR12PL-S0344

R983071729   AZPF-12-016UPR12PL-S0344

R983071730   AZPF-12-019UPR12PL-S0344

因受定排氣量的結(jié)構(gòu)限制，一般覺得齒輪泵僅能作恒流量四柱液壓機(jī)源運(yùn)用。卻不知道，零配件及外螺栓連接構(gòu)成閥方案對(duì)于提高其功效、降低系統(tǒng)成本費(fèi)用及提高可靠性指標(biāo)是有效的，因而，齒輪泵的特點(diǎn)可接近價(jià)昂、復(fù)雜的齒輪泵。

例如，在泵上馬上安裝減壓閥，可省去泵與方向閥正中間管路，從而控制了成本費(fèi)用。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高工作上可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環(huán)工作壓力，提高其工作上特點(diǎn)。下面是一些可提高齒輪泵基本前提的回路，在這其中有一些是社會(huì)經(jīng)驗(yàn)證實(shí)可行的基本回路，而有一些則屬科技創(chuàng)新科研。卸載回路

卸載電子器件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來。液體從兩個(gè)泵的進(jìn)出口排出去，直至保證訂購(gòu)工作壓力和（或）流量。此刻，大流量泵便把流量從其進(jìn)出口循環(huán)到安全通道，從而減少了該泵對(duì)系統(tǒng)的輸出流量，即將泵的功率減少至稍高于髙壓一部分工作上的所需值。流量降低的百分比取決于這時(shí)候未卸載排量占總排量的占比。構(gòu)成或外螺栓連接卸載閥減少乃至消除了管路、孔眼和輔助件及其它很有可能的泄漏。簡(jiǎn)單的卸載電子器件由人力資源操縱。

彈黃使卸載閥連接或關(guān)閉，當(dāng)給閥一操縱信號(hào)時(shí)，閥的通斷狀況好被變換。桿杠或別的工業(yè)設(shè)備機(jī)構(gòu)是操縱這種閥的簡(jiǎn)單方法。

導(dǎo)控（氣動(dòng)或四柱液壓機(jī)）卸載閥是控制措施的一種改進(jìn)，因?yàn)榇祟愰y可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。其大的進(jìn)展是采用電器設(shè)備或電子開關(guān)控制的汽車?yán)^電器，它不僅可用遠(yuǎn)程控制，而且可用微型計(jì)算機(jī)全自動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，一般感覺這類簡(jiǎn)單的卸載專業(yè)性是應(yīng)用的佳情況。人力資源操縱卸載電子器件多見于為快速姿態(tài)而需大流量及快速姿態(tài)而需大流量及為精確控制而減少流量的回路，例如快速伸縮節(jié)的起重臂回路。

回路的卸載閥無操縱信號(hào)作用時(shí)，回路一直輸出大流量。對(duì)于開與關(guān)閥，在常態(tài)下回路將輸出小流量。工作壓力激光傳感器卸載閥是普遍的方案。彈黃作用使卸載閥處于其大流量部位?；芈饭ぷ鲏毫ΡＷC調(diào)速閥預(yù)調(diào)值時(shí)，調(diào)速閥開啟，卸載閥在四柱液壓機(jī)和作用下變換至其小流量部位。工作壓力激光傳感器卸載回路多用于日程安排中需快速、日程安排結(jié)束時(shí)要髙放低速檔的油壓缸供液。

工作壓力激光傳感器卸載閥基絕大多數(shù)是一個(gè)保證系統(tǒng)工作壓力即卸的自動(dòng)式卸載電子器件，普遍用于測(cè)程儀分裂器和四柱液壓機(jī)臺(tái)鉗中。流量激光傳感器卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量部位。該閥中的固定不變溢流閥孔規(guī)格型號(hào)按機(jī)械設(shè)備的柴油機(jī)佳速度所需流量確立。

若柴油機(jī)速度超出此佳范圍，則溢流閥小圓孔耗損將提高，從而將卸載閥移動(dòng)至小流量部位。

因此大流量泵相鄰的電子器件做成可對(duì)大流量溢流閥的規(guī)格型號(hào)，因而回路能耗少、工作上平穩(wěn)且降低成本。這類回路的廣泛性應(yīng)用是，限定回路流量達(dá)佳范圍以提高所有系統(tǒng)的特點(diǎn)，或限定機(jī)器設(shè)備轎車履行期限內(nèi)的回路工作壓力。多見于廢料運(yùn)送大貨車等。工作壓力流量激光傳感器卸載回路的卸載閥也是由彈黃壓向大流量部位，無論保證訂購(gòu)工作壓力還是流量，全是會(huì)卸載。

機(jī)械設(shè)備在高速旋轉(zhuǎn)或一切正常工作上速度下均可開展髙壓工作上。此特性減少了不必要的流量，故降低了必須的功率。因?yàn)樵擃惢芈肪哂休^寬的負(fù)載和速度變化范圍，故多見于挖掘機(jī)械設(shè)備。圖5為具有功率綜合型的工作壓力激光傳感器卸載回路，它由2組略加變化的工作壓力激光傳感器卸載泵組成，2組泵由同一傳動(dòng)系統(tǒng)控制器，每臺(tái)泵接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號(hào)。該類激光傳感器方式稱之為互動(dòng)交流激光傳感器，它可使一組泵在髙壓下工作上而另一組泵在大流量下工作上。

二只調(diào)速閥可按每一個(gè)回路與眾不同的工作壓力調(diào)整，以使一臺(tái)或兩臺(tái)泵卸載。此方案減少了功率規(guī)定，故可采用小容量物美價(jià)廉傳動(dòng)系統(tǒng)。

當(dāng)主板芯片閥的控制腔（下腔）無負(fù)載激光傳感器信號(hào)時(shí)，泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回汽車油箱；當(dāng)給此減壓閥釋放出來負(fù)載激光傳感器信號(hào)時(shí)，泵向回路供液；當(dāng)泵的輸出工作壓力超過負(fù)載激光傳感器閥的工作壓力訂購(gòu)值時(shí)，泵僅向回路提供工作上流量，而多余流量經(jīng)閥2的溢流閥部位進(jìn)氣閥回汽車油箱。帶負(fù)載激光傳感器電子器件的齒輪泵與齒輪泵比照，具有降低成本、耐污工作勤奮及維修保養(yǎng)要求低的優(yōu)點(diǎn)。